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奥拓电子

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奥拓被称为“中国微车时代的开山鼻祖”,50多万的销量让许多中国家庭第一次拥有了汽车。在老款奥拓停产14个月后,新奥拓于2009年高调上市。凭借颠覆以往的外观、顺畅的动力、朴实的内饰等因素,新奥拓受到消费者热捧。但较低的安全系数却成了其不可被忽略的硬伤,在国内外的安全测试中,新奥拓都只是“刚刚及格”。

据深证通互动易消息,奥拓电子在互动平台表示,子公司奥拓体育研发的基于区块链的成绩验证装置及成绩验证系统,可以应用于马拉松等体育赛事的成绩验证,提升成绩查询和后续使用的安全可靠性。

安全性成新奥拓“硬伤”

新奥拓采用了铃木独有的TECT高安全车身设计,配合ABS+EBD+高性能刹车系统及20多项主被动安全防护技术。

按说这些应该能为车主提供安全的行驶保障了,但新奥拓却“荣膺”了今年初发布的2009年欧洲新车安全评鉴协会最差汽车,只得到了3星的评价,只能说刚刚及格。

相比之下,本次参加测试的其他5款微型车,标致3008、现代i20、本田Jazz、奥迪Q5、起亚Soul的安全性能评分都达到了满分5星。

E-NCAP的5星表示,乘员严重伤害的概率小于或等于10%;而3星则表示,乘员严重伤害的概率上升至21%-35%。从全部接受测试的20款车成绩来看,新奥拓的劣势更加明显,它是唯一一款只得到3星的车型。

无独有偶,在春季发布的中国新车评价规程中,新奥拓正面碰撞得分11.6分,40%偏置碰撞得分14.57分,侧面碰撞得分7.8分,总分为34.05分,评定同样为3星。

“3星”对于新奥拓的安全性来说是个“硬伤”,国内汽车点评网直接说“碰撞史上成绩最差”,这样的结果令部分消费者不禁担忧。

行人防护项目新奥拓得“零蛋”

去年以来,全球主要车商纷纷身陷大规模的召回中,安全性成为消费者购车前考虑的最关键问题。

2009年开始,E-NCAP对现有评价体系进行改革,新规则要求车辆在各项评价中都取得较好的成绩才能得到高分。总体评价涵盖成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和新的领域的评估——安全辅助。

在这份严酷的新评分法则上,标配2气囊并且有ESP系统的欧洲新奥拓,也只拿到3颗星。

新奥拓55分的成人乘员保护成绩和46分的儿童保护成绩,成为其此次败阵的主要原因。

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