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非现阶段重点业务,美亚保险总裁郑艺

  杨倩雯

   综合费用率高企,或影响外资险企加大对车险业务投入

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  在大多数财产险公司遭遇综合成本率上升、利润率下降的2013年,外资产险“大哥”美亚财产保险有限公司(下称“美亚保险”)前三季度的总体利润同比增长却在20%以上,综合成本率控制在96%。

  美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日于广州接受南都记者采访时回应称,“从AIG
(美亚)来说,比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”

孙立群

威尼斯人平台,  首次任命本土人才为公司总裁、第六家分公司落户浙江,美亚保险正一步一个脚印地在其稳健发展的道路上向前迈进。而履新不久的总裁郑艺为美亚保险设定的目标,仍是在规模扩大的同时践行其追求利润的稳健发展之道,并在中国经济转型的机会中力求发挥自身国际优势,打造错位竞争的外资产险“样板性”公司。

  美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日于广州接受南都记者采访时回应称,“从AIG
(美亚)来说,比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”

证券时报记者 邓雄鹰

  事实上,尽管外资产险公司均认可中国市场的发展潜力,但发展多年,整个外资产险的总规模仍在1%左右。郑艺表示,中国财险市场的两大现状制约着外资产险的发展:一是国内费率与国际市场的脱节。“在遭遇一些巨灾后,海外近两年的财产险费率一直有上行的趋势;但是国内由于财产险公司主体众多,竞争激烈,承保能力很充足,费率反而是往下走的趋势。外资公司一方面要按照国际的标准来走,一方面又要应对国内的不同情况,对外资公司压力很大。”二是中国市场的产品同质化很严重,往往是以价格竞争为主导。“在这样的情况下,如何找到错位竞争的战略颇具挑战,我们希望能在市场上找到一些有自己独特定位的空间。”郑艺在近日接受《第一财经日报》专访时表示。

  事实上,车险业务的承保盈利或亏损,取决于保险机构车险业务的综合成本率。外资险企车险业务占比不高,以及渠道主要依托直销、费用较高等因素,亦是导致外资险企对车险业务投入不再加强的原因。

在车险业务遭遇行业性亏损之际,2015年便已退出车险业务的美亚保险已在非车险市场开拓一片蓝海。2019年一季度,美亚保险实现净利润6003万元,较2018年同期大幅增长1.17倍。

  依托母公司AIG(美国国际集团),美亚保险的最大优势就是其全球网络,而在郑艺看来,美亚保险眼前的契机就在于依托中国经济转型,发挥其全球网络优势。“在中国经济开放背景下,势必有越来越多的中国企业会‘走出去’。这当中就牵涉到‘物’和‘人’两部分。”例如中国企业去海外承接项目会给建工险、运输险带来机会;中国企业海外直接投资会带来并购险的需求;而如果有员工出去参与海外项目,意外险方面也会有机会。同时,在从投资转向消费的中国经济转型过程中,与“人”有关的旅行意外险等也是美亚保险的重点发展方向。

  车险不是美亚现阶段重点

美亚保险总裁兼首席执行官孙立群近日接受证券时报记者采访时表示,中国非车险市场潜力巨大,公司将重点发力海外风险保障和健康险市场。其中,目前涉外保险业务增速远快于其他业务平均增速,保费占比已超过公司总保费收入的50%。

  而对于一年多前对外资完全放开的车险业务,美亚保险也坚持其一贯稳健的作风,计划从道路安全角度入手,在市场教育的同时也希望建立一些跟驾驶员驾驶情况有关的数据,根据细分市场的驾驶习惯等其他因子来作风险定价,致力共同改变常年来中国车险定价“跟车不跟人”的现状。

  美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日称,车险在中国财产保险公司中占有举足轻重的地位。车险保费占有70%的规模。在中国有近70家财产公司,大部分财产公司都从事车险业务。而车险市场里面,参与的保险主体非常多。

“走出去”业务

  与内资险企不同,外资险企在机构铺设的审批上面临较严格的限制。重返国内市场20年,近日正式开业的浙江分公司是美亚保险的第六家分公司。在渠道方面并无优势的美亚保险计划与国内机构众多的人保集团展开全球范围内的战略合作。“美亚保险母公司AIG和人保集团保持了多年的战略合作关系。人保集团在国内有资源,而美亚保险则拥有海外的资源,未来在监管机构许可的情况下,可以借助各自的优势寻找合作空间。”郑艺表示。

  “从A
IG来说,比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。例如境外旅行险和中国企业走出去各类商业风险管理产品。这些产品能够给美亚带来价值的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”郑艺如此表示。

占比超50%

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